LONDRES, 9 abr (Reuters) - La guerra que cerró el Estrecho de Ormuz ha terminado, por ahora. Pero la exigencia de Teherán de actuar como cabina de peaje Mantenerse en el punto de estrangulamiento petrolero más crítico del mundo podría dejar vulnerables a los mercados energéticos e imponer precios más altos en los próximos años. Estados Unidos e Irán acordaron el martes una alto el fuego de dos semanas negociado por Pakistán, sujeto a que Teherán detenga su bloqueo del tráfico de petróleo y gas a través del estrecho, según EE.UU. Presidente Donald Trump.
El boletín Week in Breakingviews ofrece ideas y perspectivas del equipo global de comentarios financieros de Reuters. Regístrateaquí. Un funcionario iraní dijo el miércoles que la vital vía fluvial, por la que fluía alrededor de una quinta parte del petróleo y el gas del mundo antes de que comenzara la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán hace casi seis semanas, podría reabrirse el viernes en un moda limitada bajo control iraní.
Teherán también había indicado el martes que, en virtud de un acuerdo de paz permanente, buscaría cobrar una tarifa a los barcos que transiten por el estrecho, que tiene sólo 34 kilómetros (21 millas) de ancho en su punto más estrecho entre Irán y Omán. Como los detalles completos del acuerdo de alto el fuego aún no están claros, algunos informes de los medios indican que Omán ha retrocedido enérgicamente, dejando en claro que ningún régimen de peaje de ese tipo es aceptable según los acuerdos existentes, mientras que otros sugieren que tal sistema de peaje puede que ya esté en vigor.
Trump dijo en una entrevista con ABC News el miércoles que Estados Unidos también estaba pensando en crear una empresa conjunta para cobrar peajes a los barcos por el acceso a través de Ormuz. Aún no está claro cómo funcionaría en la práctica un plan de este tipo. Pero Irán puede tener la ventaja. El conflicto ha demostrado la capacidad de Teherán para atacar docenas de buques utilizando drones, misiles y minas marinas, una capacidad que le otorga una poderosa influencia incluso sin un bloqueo formal.
LIBERTAD DE NAVEGACIÓN**
Un sistema de peaje iraní atacaría uno de los principios fundamentales del derecho internacional: la libertad de navegación, según la cual los barcos pueden transitar por aguas internacionales sin interferencia de los estados costeros. Históricamente, Estados Unidos se ha presentado como el garante global de ese principio, aplicándolo mediante patrullas navales y presión diplomática. Por lo tanto, permitir que Irán monetice el control sobre Ormuz equivaldría a un profundo revés estratégico para Washington y a un shock dramático para el sector del petróleo y el gas de Medio Oriente, el sustento económico de países como Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos y Qatar. Introduciría una capa permanente de riesgo político tanto para los productores del Golfo como para sus clientes al dar a Teherán una influencia desproporcionada sobre qué barcos pueden transitar y cuándo. Irán podría, por ejemplo, prohibir directamente los buques de propiedad israelí, frenar los envíos saudíes para presionar a Riad o utilizar las demoras como palanca en disputas diplomáticas no relacionadas.
Los principales exportadores de la región –todos ellos aliados cercanos de Estados Unidos que absorbieron graves daños económicos y de infraestructura durante los ataques iraníes– se mostrarían profundamente reacios a ver a Teherán ejercer ese poder sobre su arteria comercial más crítica. Para los compradores asiáticos las implicaciones serían graves. China, Japón, Corea del Sur e India dependen en gran medida de los suministros del Golfo, e incluso interrupciones modestas e impredecibles se propagarían rápidamente a través de márgenes de refinación, precios al contado del gas natural licuado y expectativas de inflación. La magnitud de los daños dependería en parte de qué buques permita Irán transitar y en qué condiciones: los barcos que se dirigen a naciones amigas de Irán como China, India, Irak y Pakistán pueden enfrentar menos restricciones, aunque las reglas de paso Sigue siendo profundamente confuso.
COSTOS MÁS ALTOS
Financieramente, el peaje en sí podría resultar significativo. Los informes sugieren que la tarifa podría llegar a 2 millones de dólares por tránsito, aproximadamente igual al costo total de fletar un gran transportista de crudo desde Medio Oriente a China para un viaje completo en 2025. Más allá del peaje, los elevados riesgos de seguridad aumentarían las primas de seguro para los petroleros y transportistas de GNL que ingresan al Golfo, inflando aún más los costos de transporte. Las primas por riesgo de guerra, ya volátiles durante el conflicto, probablemente persistirían como una característica estructural del mercado.
Exportaciones de crudo de Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos RUTAS DE EXPORTACIÓN ALTERNATIVAS
Estos riesgos, agravados por la incertidumbre más amplia de las relaciones con Irán, significan que es probable que Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos mantengan rutas alternativas de exportación de petróleo utilizadas durante el conflicto durante muchos meses, si no años. El gigante petrolero estatal Saudi Aramco (2223.SE), abre una nueva pestañacomenzó a bombear grandes volúmenes de crudo a través de su oleoducto Este–Oeste hasta el puerto de Yanbu en el Mar Rojo poco después de que estallara la guerra el 28 de febrero, activando planes de contingencia desarrollados precisamente para tal crisis.
El oleoducto puede transportar 7 millones de barriles por día, de los cuales alrededor de 5 millones de bpd están disponibles para la exportación, y el resto alimenta refinerías nacionales. Arabia Saudita envió un promedio de alrededor de 3,3 millones de bpd desde puertos de la costa oeste en marzo, casi la mitad de su volumen de exportación de 2025, según datos de la firma de análisis Kpler.
Sin embargo, incluso estas alternativas han demostrado ser vulnerables. El oleoducto Este–Oeste fue Golpe en un ataque iraní Apenas horas después de que se anunciara el alto el fuego, dijo a Reuters una fuente de la industria, se espera que los flujos se vean afectados. Los Emiratos Árabes Unidos también desviaron volúmenes adicionales a través de su oleoducto hacia la terminal petrolera de Fujairah, en las afueras del Golfo. Las exportaciones de Fujairah aumentaron a 1,6 millones de bpd en marzo desde un promedio de alrededor de 1,1 millones de bpd en 2025, según Kpler.
Estas rutas seguirán siendo indispensables y ofrecerán a productores y compradores una cobertura parcial contra el riesgo de Ormuz, pero no una solución completa dada su capacidad limitada y su exposición a tensiones regionales más amplias. Incluso si nunca se materializa un sistema de peaje completo, la mera perspectiva de supervisión iraní ya ha alterado las percepciones de riesgo. El control iraní sobre el estrecho otorgaría a Teherán un poder desproporcionado sobre el sustento económico de la región — al que Arabia Saudita y sus aliados seguramente resistirían, diplomática o no. Puede que el alto el fuego se mantenga por ahora, pero para los exportadores de petróleo y gas del Golfo, la batalla por Ormuz apenas comienza.
(Las opiniones expresadas aquí son las de Ron Bousso, columnista de Reuters.) ¿Disfrutas esta columna? Check out Interés abierto de Reuters (ROI),, abre una nueva pestaña Su nueva fuente esencial de comentarios financieros globales. Siga el ROI en LinkedIn,, abre una nueva pestaña y X., abre una nueva pestaña Y escucha el Podcast diario de Morning Bid en Manzana, abre una nueva pestaña, Spotify, abre una nueva pestaña, o el Aplicación Reuters, abre una nueva pestaña. Suscríbase para escuchar a los periodistas de Reuters discutir las noticias más importantes en los mercados y las finanzas los siete días de la semana.
Ron Bousso; Editado por Marguerita Choy